美国、欧盟和可持续汽车

joynabjeba78

美国目前道路上有2.636亿辆注册车辆，其中大部分是乘用车。美国环境保护局根据道路上机动车辆的类型和尺寸制定联邦碳排放标准。这些标准最初是随着 1990 年《清洁空气法》的颁布而制定的。此后，经过了一系列不同的阶段或层级，推出了新的排放标准。2009 年，在奥巴马总统的领导下，加利福尼亚州提出了在全国范围内大幅减少温室气体排放的计划，制定了更严格的排放标准  ，到 2025 年将平均燃料消耗减少到每英里 54 加仑（每升 23 公里）。随着2016年特朗普总统当选， 人们裁定这些原则过于严格，需要大幅削弱。新计划提议在 2021 年完全暂停这些规则，并在 2026 年之前实施更宽松的规则。这些回滚将为汽车制造商在 调节燃油经济性方面提供很大的回旋余地；因此，它们将导致车辆碳排放量的持续增加。 多年来，汽油价格大幅下跌，导致购买大型汽车和SUV的美国人数量增加。根据2016年乘用车和卡车的市场份额，美国的汽车分为约55%的轿车和45%的皮卡车。

随着道路上行驶的SUV和皮卡车的数量显着增加，排放量也随 贝宁电报号码数据 之增加，导致美国汽车排放的污染率极高。美国乘用车的长度范围为 10.5 至 18.4 英尺（3 至 6 米），具体取决于车辆类型。与欧盟的汽车不同，在车辆生产过程中没有与道路尺寸限制相关的特定尺寸限制。 在美国，交通运输占全国温室气体排放总量的29%。乘用车和重型卡车占美国交通运输业温室气体排放总量的 82%，其余 18% 是飞机、铁路、轮船和轮船排放的。为了减少美国交通运输的总体温室气体排放，近年来电动汽车已被引入市场。电动汽车对未来极为有利，因为它们将显着减少碳排放总量，同时也为减少车辆排放制定了更严格的标准。然而，与许多其他押注电动汽车的国家不同，美国的电动汽车市场份额最低，仅次于中国和欧洲。 尽管目前美国电动汽车市场份额 为 2.1%  ，较低，但自 2011 年（当时为 以来持续稳定增长。多年来，全国各地都在努力提高电动汽车在全国汽车市场份额中的渗透率。



截至 华盛顿特区和 37 个州 已经制定了税收或费用激励和豁免，或公用事业费豁免，以及其他非货币激励措施，例如免费停车和高占用率车道。” 地方政府实施的这些方法鼓励购买电动汽车，以获得汽油车用户所没有的免税和其他福利。然而，至关重要的是，在全国范围内通过更强有力的法规和激励措施，以促进电动汽车的使用并大幅减少美国交通运输的温室气体排放。 欧盟的汽车 尽管美国和欧盟的注册车辆数量大致相同，均为 2.809 亿辆，但欧盟的车辆尺寸和排放标准存在许多差异。与美国不同，欧洲国家并不那么依赖重型车辆。欧洲汽车市场份额中，轿车占 76%，货车仅占 24%。由于道路上的车辆较小，温室气体排放总量比美国少得多。欧盟温室气体排放总量的 30%是由运输车辆造成的。为了降低这一百分比，欧盟正在努力大幅减少这些气体的排放。 年，欧盟立法设定了减少新制造车辆碳排放的强制性目标。第一个目标于 年实施，更严格的目标计划于2021年开始。年设定的第一个目标是新乘用车平均二氧化碳排放量为每公里130克。